Úvod O piestoch

Motory sú ako „srdce“ automobilov a piest sa dá chápať ako „stredový čap“ motora. Vnútro piestu je vyhĺbeného prevedenia, ktoré má rád klobúk, okrúhle otvory na oboch koncoch sú spojené s piestnym čapom, piestny čap je spojený s malým koncom ojnice a veľkým koncom ojnice je spojený s kľukovým hriadeľom, ktorý prevádza vratný pohyb piestu na kruhový pohyb kľukového hriadeľa.

图片 1

Pracovný stav

Pracovný stav piestov je veľmi zlý. Piesty pracujú pri vysokej teplote, vysokom tlaku, vysokej rýchlosti a zlých podmienkach mazania. Piest je priamo v kontakte s vysokoteplotným plynom a okamžitá teplota môže dosiahnuť viac ako 2 500 K. Preto je piest silne zahriaty a stav odvádzania tepla je veľmi zlý. Výsledkom je, že piesty pracujú pri veľmi vysokej teplote, pričom horná časť dosahuje 600 ~ 700 K, a rozloženie teploty je veľmi nerovnomerné. 

Vrchná časť piestu nesie veľký tlak plynu, najmä počas práce, ktorý je až 3 ~ 5 MPa pre benzínové motory a 6 ~ 9 MPa pre naftové motory. To spôsobuje, že piesty vytvárajú náraz a sú vystavené účinkom bočného tlaku. Piest sa pohybuje vo valci tam a späť vysokou rýchlosťou (8 ~ 12 m / s) a rýchlosť sa neustále mení. Vytvára sa tak veľká zotrvačná sila, vďaka ktorej je piest vystavený veľkému množstvu dodatočného zaťaženia. Pri práci v týchto drsných podmienkach sa piesty deformujú, zrýchľuje sa opotrebenie piestov, vytvára sa ďalšie zaťaženie a tepelné namáhanie, ktoré je vystavené chemickej korózii pôsobením plynov. Napríklad piest s priemerom 90 mm by zniesol asi tri tony tlaku. Na zníženie hmotnosti a zotrvačnej sily je piest obvykle vyrobený z hliníkovej zliatiny, niektoré závodné piesty sú kované, čo ich robí pevnými a odolnými.

Okrem extrémnych pracovných podmienok je jedným z najrušnejších v motore. Jeho horná časť, hlava valca a hlaveň valca tvoria spaľovaciu komoru. A tiež zohráva úlohu pri vdychovaní, stláčaní a výfukových plynoch.

图片 2

Piestne krúžky

Každý piest má tri vrásky na inštaláciu dvoch vzduchových krúžkov a na vrchole je olejový krúžok a vzduchové krúžky. Počas montáže by mali byť otvory dvoch vzduchových krúžkov posunuté, aby slúžili ako tesnenie. Hlavnou funkciou olejového krúžku je zoškrabanie prebytočného oleja vystriekaného na stenu valca a jeho vyrovnanie. V súčasnosti medzi najbežnejšie používané materiály piestnych krúžkov patrí vysokokvalitná šedá liatina, tvárna liatina, zliatinová liatina atď.

Okrem toho sú kvôli odlišnému umiestneniu piestnych krúžkov odlišné aj povrchové úpravy. Vonkajší povrch prvého piestneho krúžku je zvyčajne pochrómovaný alebo postriekaný molybdénom, hlavne kvôli zlepšeniu mazania a odolnosti proti opotrebovaniu. Ostatné piestne krúžky sú zvyčajne pocínované alebo fosfátované, aby sa zlepšila odolnosť proti opotrebovaniu.

 


Čas zverejnenia: 16. júla 2020